6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞发文回复“常压油箱”“车圈恒大”两大争议问题。
李云飞称，中国PHEV时间及圭臬处于寰宇率先地位，比亚迪在2021-2023年摄取的常压油箱有缱绻合适法例条目。对于耐久纯电行驶的PHEV车型，提议每隔一周傍边启动发动机开动3～5分钟，以郁勃排放合规条目。基于客户反映，比亚迪已一齐切换为高压油箱有缱绻。同期，李云飞提到浙江某头部车企也摄取了常压油箱有缱绻，并肯定他们有合适环保及法例条目的措置有缱绻。
对于“车圈恒大”的磋议，李云飞补充称，河北某车企旧年下半年以来捏续发起对于汽车行业“高欠债率”、“财务作秀”等话题，并向深交所、港交所及国度关联金融监管机构坏心举报比亚迪。进程详备走访，监管部门阐述比亚迪莫得问题。比亚迪接待同业监督，但对坏心举报、乱骂抹黑等不正派竞争手脚，将保留细致法律攀扯的权柄。
就在6月7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，浙江祯祥控股集团高档副总裁杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，并称“常压油箱和排放严重不达标事件”是典型的违纪违纪案件，一定要有公开论断，不可不明显之。李云飞的上述表态疑似是对这一言论的回复。
在本届中国汽车重庆论坛上，各大车企高管言辞敏感，均对现时进行的新一轮“价钱战”和“内卷式”竞争抒发了我方的办法。“有些企业争当卷王，以卷为荣，淌若不时这么卷下去，国度广漠财政支撑而产生的汽车产业精湛生态，可能被这些所谓的卷王带向歧途。”杨学良直言。
而一句“降价是最无奈的一招，是食不充饥的技能”，也谈出了奇瑞控股集团党委秘书、董事长尹同跃对近期车市掀翻的“价钱战”的真确办法。尹同跃直言，奇瑞坚决支撑关联部门的条目，自发珍贵行业良性竞争环境，不跟风“价钱战”，要作念一个负攀扯、讲规矩讲雅致的中国汽车品牌。
在上述论坛上，不少车企高管针对将来行业发展趋势以及何如拆除“内卷式”竞争的逆境，纷繁建言献计。
车企高管集体反对“价钱战”，王传福：咱们不会拉踩别东谈主
面对新一轮“价钱战”，工信部、中汽协等在近期密集发声，反对“内卷式”竞争，把反对“价钱战”高潮到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。
长安汽车党委秘书、董事长朱华荣在上述论坛中示意：“现时的历害竞争让咱们及咱们的经销商、供应商链条上的100多万员工也感受到了纷乱的压力，可捏续健康地发展也面对纷乱挑战。”赛力斯集团董事长张兴海也提到，“内卷式”竞争会影响供应链默契，缩小零部件质地和安全圭臬，导致整车企业自己盈利才能的收缩，鼎新参加减少，削弱了居品性量和安全保险。
“长安汽车坚决反对无谈德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣应许，无论国内竞争何等历害，长安汽车旗下的通盘品牌王人将坚毅不移地保证居品的安全、质地和办事，毫不以毁伤用户利益的形势来参与竞争。
杨学良也表态称，无论行业何如幻化，无论友商何如“内卷”，祯祥永久不搞“内卷”，永久不作念卷王，永久不搞“内卷”式恶性竞争，将坚捏走绽放式良性竞争的发展谈路，坚捏互助共赢、外延发展的商场竞争原则。
而就在2025中国汽车重庆论坛开幕本日，比亚迪董事长王传福也在当日举行的比亚迪鼓动大会上表态，“我惟有一家企业，比亚迪鼓动结构也很粗浅，公司诚实地思用绿色时间给地球带来可捏续发展，用时间鼎新转换寰宇。短期天然面对压力，然则比亚迪坚捏耐久目的，咱们不会‘拉踩’别东谈主，仅仅把我方作念好”。
业内命令不可把“价钱战”卷向国际
事实上，捏续的“价钱战”已导致我国汽车行业利润率不竭走低。公开数据自满，2024年，中国汽车制造业的利润率仅有4.3%，本年一季度进一步下滑到3.9%，低于制造业平均水平。
据不完满统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚往时的5月，“价钱战”进一步加重，在头部车企大鸿沟、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高妙5万元。
“限度地降价、有序地竞争本是商场经济的平素闲适，亦然行业从稚嫩走向纯属的必经阶段，但无底线的价钱战和盲方针时间狂飙例必挤压企业合理的利润空间，进而影响居品和办事质地。长久来看，对企业、抵虚耗者王人是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在上述论坛示意。
王侠强调，车企千万不要把“内卷”的习尚带到国际去。国际商场环境对“价钱战”、短期手脚的包容度很低，淌若从“内卷”发展成“外卷”，将会把贵重的增量商场搅浑为红海商场，百害无一利。
尹同跃也示意，出海车企要有大花式，环球王人是中国汽车工业的构成部分，一荣俱荣，一损俱损，不可把“价钱战”卷向国际，更不可互相乱骂拆台，而是要在品性安全性能办事上多下功夫。
祯祥控股集团董事长李书福则在上述论坛平直布告，祯祥决定不再竖立新的汽车分娩工场，要充分哄骗全球奢侈产能，尽最大可能地伸开求实互助、资源组合，以友善的姿态参与全球商场竞争，获取更多全球同业的掌声，为中国汽车工业走出去诞生精湛品牌形象。
王传福也在6月6日的比亚迪鼓动大会上露馅，将来比亚迪的本钱开支将要点投向国际商场的土产货化竖立，以收拢新动力汽车替代燃油车的“黄金期”。
时间破局遵从底线
“‘内卷’是最初级的竞争手脚，是经济界、学术界广漠认可的‘自裁式’恶性竞争，而今天中国汽车界正在演出这一闲适，且愈演愈烈。”杨学良直言，“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体消灭的险境。
那么，该何如破解行业“内卷式”竞争？朱华荣分析觉得，源流需要企业回到时间鼎新这个中枢价值不雅上来，不竭捏续加大研发参加，打造互异化居品。同期，企业要遵从底线，还要有足够的现款流保管长久发展，以驻防恶性竞争给企业带来的不利影响。
岚图汽车CEO卢放也对记者示意，车企应该通过期间鼎新去带动研发、分娩、经管效果的普及和改善，然后再通过这种改善让企业的制酿成本降下来，而不是通过偷工减料或一些非时间卓越带来价钱上的变化。
蔚来说合独创东谈主、总裁秦力洪一样命令，中国汽车企业通过原生和原创的道路，以及坚捏不渝的基于用户全程体验的办事才能布局，用互异化来应付越来越高水平的商场竞争，从而幸免同质化，脱离低质地的“内卷”，向高质地发展的谈路上不时迈进。
李云飞提倡：“通盘汽车同业要抵虚耗者雅致，拒却夸大式宣传。环球要比就比时间、拼居品，要忙在正谈上，拒却‘阴阳’，反对‘拉踩’。”
“无论商场何如‘卷’，企业王人应坚捏三条底线：一是坚捏质地与安全圭臬不动摇，守住法律法例底线；二是坚捏诚信狡计和条约精神，珍贵互助共赢的产业链探讨，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住生意谈德底线；三是坚捏耐久目的，以时间鼎新和互异化构筑价值高地，拒却低于成本价销售，守住可捏续发展的底线。”王侠觉得，汽车行业并吞整合是“内卷”的例必终端，亦然治理“内卷”的要紧技能。基于现在的产业花式，并吞重组不错进一步普及上风汽车集团在全球商场的竞争力。
朱华荣则预判，将来1~2年，中国汽车行业有望追忆到感性竞争和健康可捏续的价值追忆线上来。
